Adjusted global ambient light values to improve light effects in 3D cockpits.

Lee Elliott:

I found that one of the 'Ace of D' carrier objects was inverted (compared with
the rest of the model) and didn't look right - it should be fixed in this
version.

Lee Elliott:
I've done a new Sea Hawk.  Well, the model and the fdm aren't new, just
slightly modified, but I've incorporated some more animation stuff and tried
a different way of texturing it.

The animation additions are things I worked out for the YF23 (still can't get
it to fly again) - mostly u/c related stuff.

This actual aircraft (WV908) is in the Royal Navy Historical Flight and so is
kept unusally clean;)  In the photographs I looked at, hardly any fuseage
panel lines were visible so I've not tried to include any.  Instead of the
normal fuselage side views and wing plan textures I've just used fairly
high-res detail 'patches' for the markings, applied to 'carrier' objects.

This is much more like the way I'd do things if I was working on a picture in
my 3d software - there I'd apply multiple textures to an object, as required,
using scope and priority settings to get what I want.  With .ac format models
you can only apply a single texture to an object - hence the need for the
carrier objects.  These are sections of the underlying 'real' object that
have been moved out/away from from the original object surface so that they
cover them.

The pros are 1) the resolution of the details is much higher - have a close
look at the Ace of Diamonds art on the nose and on the bit that sticks out of
the front of the tail-fin (I don't know the proper name for this), and 2)
less texture space is needed.

The most obvious con is that there's more potential for z-buffer problems.  I
notice that whilst on the ground (in chase view), there appears to be
z-buffer fighting for the texture patches but once the a/c has taken off and
has got to about 200ft or so, it clears up.  I've no idea why this should
happen as I'm not changing any of the view settings.

There are a few things I still need to figure out in this respect - I think
there's an issue with graduated textures - they seem to get reduced to 16bpp
and show a lot of banding that's absent on the texture and the model appears
inverted from tower views, at least in 16bpp, but ok from the chase view, and
stuff like that.

I said that the model and fdm aren't new but they have been modified a bit.
I've only reduced the approach aoa in the fdm but the model, whilst basically
the same, has had quite a few changes to accomodate the new u/c and texture
patches.  It also got into FG by a slightly different route - I found that
AC3D would support polys with > 3 sides and after looking at and comparing
.ac and .obj file formats (I can export from RS3D in .obj format) I wrote a C
prog to convert .obj format files into .ac format files.  It's a nasty bit of
hackery that even uses a temporary workfile (LOL), and it will only work with
the simplest of .obj files (e.g. no vertice normal or texture info) but it
allows me to export the model geometry in .obj format, convert it, and load
it straight into AC3D without turning everything into triangles or flipping
face normals.

The funny thing is that objects that consist of just a single rectangle (e.g.
an aileron or flap surface) are not recognised by FG and they have to be
split into two triangles, and once the model's loaded up into FG I can see
from some of the rendering artifacts that it's all still reduced to triangles
prior to display anyway. Still, it saves me from having to do a lot of face
flipping.

Really, the texturing method is experimental and I hope I get some feed-back
on it regarding display and performance issues.  Ultimately, I'd like to try
to reduce the texture size down from 512x512 to 256x256 - nearly half of the
current texture 'space' is unused.

Fixes from Andy Ross:
+ The wing stall angle was weird, as mentioned earlier.  Values
  greater than 45° don't have much physical meaning.  I changed it to
  25, which should be closer to a realistic value.

+ The lift="1.1" on the elevator flaps wasn't quite enough to get the
  aircraft into the approach AoA.  I changed it to 1.2, and it works.
  It's still not as responsive as I'd have expected (then again, this
  is a big aircraft...).

+ The hstab effectiveness was negative.  This is wrong, as this is a
  multiplier for all force generated by the surface.  A surface with a
  negative value will produce thrust instead of drag. :) Maybe this
  was needed because the elevator was rigged backwards somewhere else?
  I changed it

+ The wing and hstab had very small stall widths (very sharp stalls).
  Low aspect wings should have gentle stalls, not sharp ones.  I
  changed it to 15 as a guess.

+ There's no rudder input mapped.  This can be done with a "split"
  input to the tails in exactly the same way that the aireron works on
  the wing.  It will simply add to the elevator input.  V-tail
  Bonanzas will require the same treatment.

Initial revision.

paul mccann wrote:
Hi I fixed the heading bug on the hsi2 and made some changes to the c310-ifr so the adf and dme work.  Just temp fix for those.

Initialize turbulence.

Remove some artifacts

Various updates

Added Space Imaging and Airservices Australia

Comment out the file selection menu option for now

Update the Dutch translation

Update the description of the generic I/O option

Shaped cockpit walls. Fixed a bunch of glitches. Changed id stripes to std
12" and added id lights.

Seat texture. Add throttle control. Fix trim knob texture.

Update from current DAFIFT data with a small tweak to the magvar parsing.

Moved dafift2fix.pl dafift2nav.pl to $fgfs_src/scripts/perl/dafif/

Update some more controls refferences

Rename trim properties.

Add engine boost selection

cockpit stuff.  trim controls.

More cockpit stuff

Update to real world colours

Fix some typos

Fixed typo /controls/light/ instead of /controls/flight/.

Correct XML well-formedness errors.

Use new magnetos property.

Move the AI tumbling into pa28-base.xml.

Initialize all of the attitude-indicator properties explicitly.

Allow the AI to tumble for the PA-28-161.

Factor out common configuration for the Cessna 310 variants.

Use "coverage" instead of "type".

Rename "mostly-cloudy" to "broken" and "mostly-sunny" to "scattered",
to follow standard weather terminology.

Add "few".

Add

  Location/Random Attitude
  Weather/Random Weather

The AI for the C172 should tumble in extreme attitudes.

Lee Elliott:

Here's a 'beta' version of a YF23.  The model is virtually finished - I think
I just need to split the wheel well and cockpit linings to clear up the
smoothing artifacts, and add a couple of other little details.

The texturing is rudimentary, all I've done is to map simple colour blocks to
everything.  There's a definite problem with the rear cockpit canopy
transparency - anything viewed through it, except for the pilot stuff and the
rear canopy surround is invisible.  The weird thing is that everything is ok
if you angle the view to look through the front canopy - this is easier to do
with the rear canopy open (parking brake).  The front and rear canopy
glasses, and hud glass are the only transparent objects, and they're all at
the bottom of the hierarchy.

I'd found that if I placed objects below any transparent objects in the
hierarchy, they'd become invisible when viewed through the transparent object
- any objects above the transparent objects would be visible.  This seems to
have worked for the front canopy and hud (the pilot and seat is visible from
the front view through both the front canopy and the hud glass) but not the
rear canopy.

Time for a bit more experimentation, methinks.  That, or find TFM to R:)

I've finally got the u/c door/gear timing working, and I'm also pleased with
the suspension animation.  I couldn't resist linking the pilot's head to the
rudder - it's not as though it does anything, except on the ground (where it
also operates the nose wheel steering.

It all still needs some tuning and finishing - I've modelled the front wing
flaps/slats/what-ever-they-ares and I've put some slats in the fdm, but I
haven't 'used' them yet.  The suspension is still too spongey and it heels
over quite badly on take-off in cross-winds (shows off the independent main
suspension nicely though), and more work on the fdm is needed too.

Some more small controls updates

Add log-level to the list of available options

Some additional updates for the controls change

Refference the new options layout in the documentation

Fix to use renamed /control properties.

Restore default out-the-window view.

Start with mags on.

Update some YASim models to reflect the new controls changes

Add menu entry for enabling/disabling ATC or AI traffic

Update some YASim models to reflect the new controls changes

ATC/AI dialog

Enable ATC and AI traffic by default

Update some YASim models to reflect the new controls changes

Updates to colors and a couple geometery adjustments based on information
obtained from the Gunfighter's pilot and crew.

Updates to refelect the controls update of FlightGear. It could be there are a few unupdated controls left. To simplify the transisition there is a file called README.properties in the docs-mini directory of FlightGear that explains the new controls layout.

Added ignition (magenetos) switch

Changed pitch offset.

Default for fov is 55 degrees in viewer code.  Changed to 55 here to match.

Reposition the HUD so it's in the right place again. This makes the ladder less acurate, but it shows the need to reorganize the HUD code

Added gear warning.  Repositioned gauges, fixed model.  Fixed vac guage.

P-51D. Added magcompass, started hotspots for 3-D panel clicks.  Instrument
position adjustments.

A first stab at an aircraft selection dialog

Square the control inputs, again.

More tweaking.

Add place holder to size future OAT and Annunciator gauges.

Draw the panel the otherway up.

Position tweaks for the C172 instruments in the 610x panel.

Tweaks to the c172 egt and hsi instruments.

Add an option (set to true) specifying whether or not to draw the
out-the-window view.

bugfixes and updates

Fixed glitch in vstab

Adjustments to fuselage paint

More P51-D adjustments.  Flattened nose top. Added accelerometer.  Configured
or fixed configuration on slip-skid and temp gauges. Other panel details.

update glideslope indicator

Latest update in the never ending quest for the brown paperbag files

make some new aircraft available

Latest pate from David Culp

Use real properties rather than imaginary

Update the physics

More p51d fixes, added engine gauge unit

Add an elevator setting to the <cruise> element; otherwise, neutral
elevator and trim give ridiculously high airspeeds.

Increase the elevator effectiveness slightly.

Increase the vertical stabilizer effectiveness, and give it a 1.5
degree incidence angle, to compensate for asymmetric propeller
effects.

Increase the rudder effectiveness to help with cross-wind takeoffs and
landings.

Swap pilot and passenger positions.

Add generic output option

Adding RC joystick support for Hitec Laser 4 transmitter used in conjunction with RCJOY USB box. MSS

Adds RC joystick support via LewEngineering RCJOY USB box.  Config file is setup for a Hitec Laser 4 radio, but nearly all major brands are supported (Futaba, Airtronics, JR, Hitec, Tower Hobbies, and Multiplex).  For more details see leweng.com. MSS

Fixed problem with stick handle

Modified F16 file from Erik Hofman.

animated mp gauge

Adding P-51D
- JimW

Adding P-51D
- JimW

Updates from JSBSim, including the new aircraft models: 737 (David Culp), t38 (David Culp), and the p51d (Jon Berndt)

Updated options from Erik Hofman

Martin Dressler:

Added a new hi res bendix-king HSI.

Add an electrical system to the seahawk

Updated HSI from Paul Mcann

A greater variety of trees, from Erik Hofman.

Add GPS to the C310 electrical system.

Oops, forgot to add these files for the f16

f16 updates from Erik

Tower frequency data generated from the DAFIF

Remove the power property to make the yoke more sensitive.

Remove the squared property to make the pedals more sensitive.

Start with a slight downwards view angle.

Pushed up roll, pitch, and yaw damping to improve stability.

Basic initialization for the GPS.

latest updates from Erik Hofman