Change the type 'storm' to 'thunderstorm' and enable the ai-models code by default again.

Tweak the CG a bit.

Vivian Meazza:

These changes take advantage of the recently uploaded AIBallistic files.

Add the pitching moment caused by the lift generated by the engine mounts to compensate for the engine weight.

Vivian Meazza:

Here are some files for minor upgrades to the Hunter-2tanks to make use of
the submodel facility. There is also a slightly reworked Hunter model to
remove some minor errors, and to provide some texture to the inner side of
the flaps.

Add Canadian ILS approach aids back in (at least until the next
update).

Fix some mistakes.

Adjust for turboprop settings.

Update turboprop sound scheme.

I went to my local airport yesterday and much to my surprice there
was a squadron PC-7's stationed there. Careful listening reveiled
that there is a turbine sound (coupled to N2) and the propeller sound
which is so common for a turboprop engine cannot be heard when taxiing
around. This basically means the sound is propeller power related, but
since JSBSim doesn't model that I used the nozzle position (...) instead.

It really was great fun to be there yesterday with 6 PC-7's, and A320,
a Cessna Citation, somthing that looked like a turbine driven C172(!),
a pa-28 several F-16's and as a closing act the arrival of a Fokker-100!

'Nough said, back to action.

Update for recent versions of OpenAL.

Put the Fokker with it's feets on the ground again.

Small updates.

Concorde updates:

 - Read the Readme.

    Most of files have been updated.
    A few files have been renamed or merged.

    Engine and FDM have changed : reduce idle thrust and drag at Mach 2.0.

    Because above 50200 ft, VMO is always (1) in Mach number
    (MMO = Mach 2.04) : max climb mode.

    While the initial calibration flight had a cruise speed around
    Mach 1.98 = 530 kt, which could depend of temperature and pressure.

    Cruising at Mach 2.02, I runned out of fuel.

    Now, since the cruise speed is constant (Mach 2.02), it is easier to
    foresee the consumption (which however decreases with climb).

    Reducing the idle thrust enables the deceleration at Mach 2.02.

    Thierry in France.

    (1) Except if air is too hot, where the speed is reduced to stay
    below 128°C (max cruise mode).  A goal for the next patch.

Lee Elliot:

Comper Swift updates for 12 Sep 2004.

Adjust the nose gear based on gearing instead of rudder.

Make notion of -1 for count

Adjust the locations of the engines, tanks, CG, Eyepoint, add different pointmasses and adjust the lif and drag settings for the spoilers and speedbrake.

Sync. w. Melchior's version.

AC3D-ify the model a bit.

Add a 3d cockpit and some altitude.

Us ethe steering angle rather than the rudder deflection.

Preparations for the 0.9.6-pre1 release.

Add an example submodels definition file.

A small set of pending updates.

Add support for directional audio.

Experimental reduction of in-cabin engine and prop noise for the default aircraft.  This is purely intended to see what people think, and can be reverted if necessary

ATIS voice file was far too quiet - normalised it to 0dB

Enable ATC by default

Proof of concept that adding more than one submodel is possible already.

David Culp:

There is a new user, Ed Dumas, who is in to glider flying and has given a lot
of feedback on the glider support in FlightGear.  He wanted the throttle
slider to operate the spoilers, so here are the files to make that work with
the sgs233.

Revert all changes since 1.2, and put the Cub back where it was so
that it can do proper three-point landings.

David Culp:

Here's a newer sgs233 config that fixes a ground contact problem, and also
increases aileron power a little.

Rework the wing root casing, give the horizontal stabilizer a negative five degree pitch offset, reallign the wingtips and pretent you are a monkey.

Add drag due to compressibility and make sure that CDi is lift dependent.

Update speedbrakes (CTRL+B), add spoilers (SHIFT+S) and thrust reverse (SHIFT+R), but thrust reverse seems unsupported by JSBSim at the moment.

Close the gap between the slot and the flap.

Finalize the animations.

Next round of updates.

Mention the pressence of the <texture-path> option.

Update to the lates version.

Updates to the puff model.

Add a first implementation of a contrail puff model.

Update the properties of the flares.

Release flares by selecting ctrl+f, disable again by pressing ctrl+f again.

Improvements.

Add a preliminairy model of a flare.

Update most animations.

Vivian Meazza:

I have produced some changed files for the Spitfire to take advantage of
David's new work.

Cosmetic updates.

Vivian Meazza:

Here's an improved version of sound for the Spitfire. Some corrections to avoid volumes greater than 1, and gunfire added.

Further refinements of the FlightModel.

Updates to the FlightModel (FDM), Engine and 3d model (more updates to come).

Vivian Meazza: Here's an improved version of tracer - pink with some white. Try it at night/dusk!

Vivian Meazza:

Well here's some tracer stuff. If fiddled around with submodel.cxx. It now
does what it says - you need to put this:

<!-- trial gun system -->
    <systems>
      <submodel>
        <serviceable type="bool">true</serviceable>
        <amount type="int">120</amount>
      </submodel>
    </systems>

In the *-set.xml file NOT within <sim></sim>. Trouble is it still defaults
to serviceable=true, but it also defaults to amount=0. Unless this bit of
code is included it wont run, so other models can't fire inappropriate
tracer. Revised submodel.cxx file attached.

I've changed to a non-billboard solution. I tried to make the viewing angle
of the tracer less than 180 degs, but failed. Close enough I think. It's
still a bit big, but a reasonable compromise. .AC file attached.

I remain concerned about the tracer colour. In practice, red is better (and
it's what I am used to) but David seems set on white, and I don't want to
upset him. I'm going to adjust the texture a bit more tomorrow.

Reorganize the options and add an Environment section.

A new tracer model.

Add a (slightly scaled down) version of David Culps tracer model.

Vibian Meazza:

Whoops, I should have done some more testing. The priming pump is being
over-ridden by the -ve G function, so the engine always starts.

This 'feature' is corrected in the attached scripts.

Add descriptions for the --propxy and -real-weather-fetch options.

Add a bunch of new documents.

Sync with the source code.

Vivian Meazza:

I attach the latest release of the Spitfire. I use the new bug-free
fuel.nas, and I've found solutions to all the fuel cock problems. Although
they may have general applicability in the future, I've embedded the
solutions in the Spitfire code, since I think that they only really affect
the Spitfire right now. I've also linked this with -ve G cut-out (definitely
Spitfire only).

Also new are blow-in flaps, more cockpit detail, and a rudimentary
electrical system.

Still a little way to go until completion - pilot animation and some more
cockpit detail.

Melchior FRANZ:

All necessary elements for an ADF gauge had been migrated from
Cockpit/kr_87.cxx to Instrumentation/adf.cxx. Migrating the sound
related elements was apparently planned, but not done yet. This
intermediate state broke the ident morse sound: it couldn't get
turned off and it always indicated "SF", regardless of the tuned-in
frequency. The following patches continue the migration:

adf-radio.diff     => Base/Aircraft/Instruments/adf-radio.xml:
---------------------------------------------------------------
* sets maximum volume to 1 (rather than 2); Not only is 1
  loud enough (and 2 unpleasantly noisy), it also prevents
  the knob from being turned to non-existant positions.  :-)
* fixes wrong use of /instrumentation/adf/ident
* the voice/ident selector(?) remains unchanged, but as it's
  not switched to "IDENT", there'll be no ident sound by default
  this is consistent with other sounds and DME.

radiostack.diff    => src/Cockpit/radiostack.[ch]xx:
---------------------------------------------------------------
* comment out use of FGKR_87 class. kr_87.[ch]xx is now no
  longer used. kr-87adf.xml would no longer work, either, but
  isn't used anywhere, anyway. Future adf radios have to use
  the adf instrument, using xml/Nasal for specific hardware
  implementation details.

adf.diff           => src/Instrumentation/adf.[ch]xx:
---------------------------------------------------------------
* adds ident morse sound capability using two new input
  properties:
  - /instrumentation/adf/volume-norm  (double)
  - /instrumentation/adf/ident-audible  (bool)

Move to the Docs dirtectory.

Reorganize the 172 types a bit so they all reside in the proper directory. This solves some problems for JSBSim which couldn't find it's configuration files in the right places (which was temporarely solved by duplicating the file) and fixes some refferences to other files (at least, that's the idea).

Remove an obsolete option for airport-id.

Update VRP, adjust gear locations, add cockpit instrumentation and move the no. two engine from the nose to the tail.

Use a Nasal script instead of a fixed number of flap settings.

Probably best to make sure the property is there (even though
"selected" certainly should be)

Oops, same bug on the next line too.

Melchior helped to debug this via chat.  Turns out to have been a
typo; the SimGear "pass subproperty as first argument" shortcut
doesn't work in Nasal.  This checkin is blind, but should have a high
probability of correctness.

Melchior FRANZ:

sorry for the noise, but the majority has decided that this wasn't
such a bright idea. At least the discussion cleared this point
once and for all time.  :-)

Erik:
It's official now.

Melchior FRANZ:

This makes the bo easier to fly for
keyboard-only users, by swapping the PgDn and PgUp keys. And it should
fix a bug that prevented the bo from being restored on reset after
wreckage.

Melchior FRANZ:

I've anticipated a bugfix in hunter-2tanks, could you please fix the following bug: The "J" key is apparently correct (j and J are for inner and outer pylon stores), but the key number is wrong.

Updates from Melchior FRANZ to add some (old) omissions and a lot of new entries, especially for the Spitfire.

Replave libmk4.so.0 by libopenal.so.0

Updates.

Melchior FRANZ:

here are some improvements for the Bo:

- make the bo float a little less on the ground
- make skids stiffer
- add configurable weights (see "Equipment/Fuel and Payload" menu)
- fix stiff rotor blade
- add "aileron"/"elevator" trim

Vivian Meazza:

I attach the latest state of play for the Spitfire model for upload to CVS.
I've added a "fuel system" with priming pump, fuel cocks, and fuel gauge.
You now have to prime the engine (5 pushes) or it wont start

Reffer to /usr/locla/share/FlightGear now.

Remove a reference to old log-level information.

Eric L. Hathaway:

The following patch updates the ThrustMaster FCS joystick configuration.  I have "Nasal-ized" the joystick bindings, drawing ideas from the Cyborg-Gold-3d-USB configuration file.  I also changed some of the bindings, so the joystick setup is more like the default four-axis-joystick config.  When I submitted the original config file, I had the hat switch bound to the rudder and elevator trim.  Since the vast majority (all?) of the other joystick configs use the hat switch to control view direction, I think it would be best for the defaults for this joystick to conform to the rest in order to obey the "principle of least surprise" for the unsuspecting user.

Dave Perry:

This is an edit of this file that should work with either Windows or Linux.  As of a few days ago, the CVS file did not work at all.

Frederic Bouvier:

Lower a few objects on the surface of KSFO.

Tweaks for 0.9.5 release.

A few more sound adjustments.  Still needs some real work.

Adjust the aileron trim so that it's easier to keep the wings level.

Updated for 0.9.5-pre3

Give the hstab a negative angle of incidence (as is normal for
non-aerobatic planes).  This eliminates the tendency of the plane to
noseover and crash during takeoff and landing rolls.

Give the hstab a negative angle of incidence (as is normal for
non-aerobatic planes) and move the CG back a bit.  This eliminates the
tendency of the plane to noseover and crash during takeoff and landing
rolls.

Set low and high idle n2 values.

Default to cursor hiding enabled for the next release.
Default to AI aircraft disabled for next release until we can get to the
bottom of potential memory leaks.

Add Darren Jones very accurate 747-100 KSBSim model.

Order the HUD and canopy glass.

Remove any refference to the MD-11 which isn't included by default in the official release.

Initial adjustments for OpenAL

Fixed c310 so that "origin" matches in both YASim and JSBSim.  This is
more just a proof of concept for Jon's visual reference point feature in
JSBSim, since in most cases we're choosing a single FDM for each aircraft
model.  Anyway, the model comes up in an identical position with both
YASim and JSBSim.  The wheels seem to be 4" off the ground in both cases,
but that's another issue.

Oops, add missing files. They got hidden in a bunch of other uncommented local changes :( I might concider using another base directory for local changes.

Durk Talsma:

I've included the latest fixes to the Traffic Manager/AI flightplan generation
code. Most of the code changes are in AIFllightplan.cxx. This is the code
that runs without depending on predefined FlightPlans in
#FG_ROOT/Data/AI/Flightplans.i

As suggested by Dave, I've also added a new property in
preferences.xml: /sim/traffic-manager/enabled, which is used to control
whether or not the traffic manager is active.

I'm still working on a few more 737 traffic patterns, those are going to take
a little longer, so I didn't want to wait sending in this code.

Finally, I haven't put much effort into ensuring "aeronautical correctness" in
this version yet. The code works on my system, but what the AI plane do may
actaully be quite rediculous. But I'd like to leave that for the next
version.